ATと何が違う？ CVTの仕組み・特徴・歴史【ゆっくり解説】【クルマの雑学】 │ ゆっくり解説youtubeまとめサイト

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【チャンネル名　カーメカニズムTV【クルマの技術ゆっくり解説】】

【タグ　自動車,ゆっくり解説,雑学,エンジン,CVT,オートマ】

コメント（72件）

蓮の葉より:

4月 9, 2023 6:12 am

効率は良いんだろうけど自分はどうしても一定のエンジン音で速度だけ上がるのが気持ち悪くてCVTは好きになれない。EVでさえ速度と一緒にモーター音が変化するのに

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ばけねこより:

4月 9, 2023 8:13 am

2000年代当初の認識と知識だな。
軽く流していたけど、ここ10年の進化・発展で羅列しているデメリットは解消されている。
CVTは軽自動車から普通車まで幅広くカバーできる汎用性(メーカーの技術力必須)があり、多段ATはコストとミッション自体の大きさから車格の大きい高級車向けになっている。
どちらもデメリットとしては、作るのにそれなり工業力が求められる事と整備性の悪さが挙げられる。
MTは高耐久や整備性が求められる車両向け(ドライバーの腕前次第であっという間に壊れるけど)
貧富の差が大きい地域ほどAT(CVT)の比率が低く、必然的にMT(DCT)の比率が高くなる。

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ZASHIKIWARA より:

4月 9, 2023 8:17 am

昔仕事で乗ってたホンダの三輪スクーターがスロットル捻ってから0.5〜1秒後くらいに加速し始めるような感覚だったな。慣れるまでカーブ出口での加速が一瞬遅れるから転びそうになってヒヤヒヤしてた。ちなみに趣味でMTの二輪にも乗っていたので最初はあまりの出足の悪さに故障を疑ってたくらい。

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ダックスりー太郎より:

4月 9, 2023 8:27 am

擬似段付きマニュアルモードCVTってどんな構造になってるのですか？

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伊香尾江華より:

4月 9, 2023 8:44 am

昔あったホンダのスターマチックって
CVTじゃなかったっけ？

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_椎名門より:

4月 9, 2023 1:29 pm

GD1フィットが多板クラッチという昔のホンダ車特有のCVTで有名なジャダーに悩まされ、Z11キューブではマメにメンテしてて調子良かったが20万km近くで異音し始め、交換工賃が高いので、長く乗るには不向きと思いK12マーチのMT車に乗り換えた。
年3万乗るので長く乗れないと困るというあまり無いパターンだと思いますが。
希望としては30万km乗りたい（今までの最高は27万km）ので。

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-Y TAKE より:

4月 9, 2023 1:50 pm

それとここでは触れてないけど　CVTは超高速で変速比をオーバードライブに振った状態を長時間維持した場合ベルトが切れやすいという問題もあります。もちろん日本国内のように出してもMAX150KM/H前後を一瞬で巡行は100前後　という場合ならまだいいのですが
海外のように最低200km/h付近での超高速を長時間だとトラブルが出るそうです。　理由はベルトのCVTは超高速で変速比をオーバードライブに振った状態では　出力側のブーリーが最小になりベルトのデフ側の曲がりが極端きついV型に近くなるため。

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R Shoji より:

4月 9, 2023 3:09 pm

ATからCVTに乗り換えた時、別にそんな違和感なかったし何の問題も感じなかったけど、去年CVTから ATに乗り換えた時、ATのレスポンスや加速フィールの良さに驚愕した。

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No810 tdn より:

4月 9, 2023 7:34 pm

CVT嫌いだからドイツ車ずっと乗ってる

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梅太郎才谷屋より:

4月 9, 2023 11:11 pm

CVTは効率良く60キロまではトルコンよりハヤイ‼️
基本的にはアクセルONで加速する
トルコンは同じアクセル開度でもギヤ比が上がるから加速する。
EGブレーキを多用する場合はトルコンATのほうがやり易い❗

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katayama makoto より:

4月 9, 2023 11:14 pm

クルマより二輪で導入が早かったですね。仕組みからベルトの耐久性が気になります。エンジンブレーキを使いすぎると摩耗が進んで寿命が短くなりそうな構造に見えます。

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サイタマAB 128 より:

4月 10, 2023 12:54 am

ベルト変速は引く力で動力を伝達するが
CVT は押す力で動力を伝達するらしいぞ

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へーデルヨッシャーブッハより:

4月 10, 2023 2:56 am

スクーターはアクセル回してもすぐには発進せず、遅れて発進して急加速気味になる。慣れれば大丈夫だが、違和感はずっとある。軽自動車は特に違和感なし。スクーターのは多分ローコストのCVTなんだろう。。。

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fazz より:

4月 10, 2023 3:23 am

CVTって、１つで無段・多段・手動が出来るのよね。
もと改良が進めば理想的なATになれるかも？

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S K より:

4月 10, 2023 9:05 am

CVT車とトルコン車とEVのノントランスミッション車を持ってるけど、変速ショックがない分、CVTは良いね。
車によりけりかもしれないけど、トルコンの方がトルクが出やすい様に感じる。

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s より:

4月 10, 2023 9:17 am

マニュアルは疲れるのでcvtの7SPEEDパドルシフトは楽で良い。加速、減速が効くので冬道には重宝する。ノーマルマフラーでも音が良い。

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まんまるより:

4月 10, 2023 10:56 am

サムネイルのシフトレバーはプリウスに見えるけどプリウスのcvtはベルト使ってないし～っていらん突っ込みをいれてみたり……

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mshi is より:

4月 10, 2023 11:02 am

滑ってはトルクが伝わらない、
滑らないと変速出来ない、
この矛盾がどうしても気になるな
フルロックアップのステップATが
1番理にかなっていると思うが

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上村勝己より:

4月 10, 2023 11:32 am

7年落ちワゴンR　FX 5万キロ　エネチャージ仕様を買いました。　普通に走っていてリッター20~22キロ。ただ低速時に、どんなに丁寧なアクセルワークをしてもギクシャクしてしまいます。60キロの時、1500回転て、トラックかよ!燃費がいいわけだよ!

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山の元光沢爺より:

4月 10, 2023 11:43 am

オートマのカックンカックンが嫌で、ズーーーーっとマニュアル乗ってきたけど、この度初めてcvt車に。
今のオートマってこんなに具合が良んだぁとか思ってます。

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