【視聴数 12833】
【チャンネル名 GCN Japan】
【タグ cycling,gcn,gcn japan,global cycling network,bicycles,road cycling,Bicycle (Product Category),サイクリング,自転車,グローバルサイクリングネットワーク,土井,雪広,ちゃん,松村,マツムラ,ロードバイク,サイクリスト,元プロ,プロ,機材,レース,ロードレース,新,製品,情報,プレゼント,サイクリングインスピレーション,di2,105,7000,4700,tiagra,ティアグラ,比較,重量,価格,難民,旧,11s,11速,世界選手権,新城,幸也,與那嶺,恵理,エリート,男子,女子,レムコ,エヴェネプール,エベネプール,アネミエク,ファンフルーテン,垣田,真穂,pro,コンパクト,カーボン,エクステンション,クリップオン,700c,650b,周長,๕,ᡪ,ꗶ,Ղ,ោ,ᠫ,ඡ,e3,f3,ፕ3,ው,ꖐ,ሙ,ꕉ,ඉ,๗,๘,Ձ,4831】
キャプションコンペティション
105に無理やり進化する途中のティアグラ
キャプションコンペティション
ジャミラネタ投稿しようとしたけど、乗り遅れたわ…
キャプションコンペティション
「キャプションコンペティションサボってるって?………見えない見えない(ワスレテタ…)」
キャプションコンペティション
レムコ「(あれ誰だ…まさか…) フォス?」
10速もあれば十分です。油圧ブレーキのティアグラ欲しい!
12速機械式出ないので右ハンドルだけ中国のSENSEHを付けました。ギア変速が間違えやすく苦労しそうです。12速機械式アルテグラ強く希望
シマノゆくゆくは全部DI2になりそうな予感⁉️
Tiagraが11sになって、11sのULTEGRAと105が廃番になると、カセットスプロケットの選択肢が減るので嫌だな。14-28Tは真先に無くなりそう。
丁寧なご解説誠にありがとうございました。今回も分かりやすかったので、色々と謎が解けました。
太い幅のタイヤって幅のことしか考えて無くて、高さも高くなるって思考がそもそも欠けてました😅
低速でのクライムであれば、太いタイヤでもさほどディスアドバンテージじゃないってことも初耳でした。
Canyonでいうとちょうど2XSとXSの間くらいなのですが、700cのために無理に大きなサイズ選ばなくても良いかなって思えてきました。全体のバランスが大事ですよね!
以前GCNのプレゼンターしてたEmmaさんみたいに、小柄な選手はクライムに650b選択する人もいるようですし、かえってアドバンテージもあるかもしれませんね?
11速機械式の話題をリードストーリーで取り上げて頂いたのもうれしかったです。
105やUltegraの11速機械式も、少なくともパーツに関してはしばらくは値上がりすることなく、安定供給して欲しいものです。
小柄な人間やお金に余裕の無い人間、初心者やホビーサイクリストも見捨てないでフォローしてくれる、GCN Japanをこれからも応援してます!😀
とりあえず105ぐらいリムブレーキのDI2をだせぇい
ティアグラ11速にするんなら上位グレードとパーツの互換性持たせてほしいですね
4700系特殊すぎるんよ
キャプションコンペティション
「運営さん、そこまで気を使わなくていんですよっ」
ピストバイクの固定ギアに乗ってたら、ロードバイクコントロールは自然と上達したりするんですか?
SORAで十分
11sはGRXが埋めるんじゃないかと思ってたけどどうなんでしょうね。まままさかMETREAが!?(ない
個人的にティアグラは10Sでもよいでのですが、次期は更なる軽量化と頑丈さ、スムーズな変速動作を期待しております。
キャプション・コンペティション
No (r) Way
キャプションコンペティション
フォス(E、T)
キャプションコンペティション★
「ウィルスは鼻、口の他、目からも入ってくるから、この場で悪いけどフィルターさせてもらうね」
gcnスタッフの皆様もまだまだお気をつけて下さい。
105ユーザーです。もうシマノからリムブレーキは期待しづらくなっているので、この流れを機に次はカンパのケンタウルにしよっかな~と思っています。
ティアグラは・・・どうでしょうね。今のところ欲しい!とは思っていないですね。