【視聴数 1737】
【チャンネル名 古賀修三のじてんしゃ学園】
【タグ ロードバイク,クロスバイク,ロードバイクカスタム,クロスバイクカスタム,クロスバイク改造】
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ヒルクライムのためフロント多段化、合理的なカスタムだし遠出がさらに楽しくなりそうですね。
意外とフロントダブルよりトリプルでリアを思いっきりクロスレシオにするのも、ツーリングやロングライドには良いのかもという気がしてます。
チューブレスレディに「対応してる」ホイール、ですね(クロスにはたまに有りますよ)
コストを考えるとフロント多段化の方がいいとは思いますが、
リア多段もアリだとは思いますよ、10sや11sなので耐久性は少し落ちますが(苦笑)
現実的な改善案ですね~ リアを40Tとかにすると大変ですし。
普通の自転車屋さんは部品が高過ぎの場合が多いですよね。
この前シマノの6〜8sチェーンを買いに行ったら3500円でしたので買うの辞めました。
去年同じの買いました。
普通にチューブ付いてました。
今はレイル700に乗っていて
これは予備車両になっています。
2020モデルに乗ってますが見事に同じ悩みを抱えてますね。
私は弄くりまわすのが楽しい時期だったので勢いでホイール変えて8速化しました。
今考えるなら軽いタイヤに変えて様子を見て、微妙なのであればこがさんの仰るようにフロントを34Tから38Tへクランクごと変えちゃうのが良いかと思います。やすいのが売ってますので。
それでも満足できない、でも軽さに妥協したくない!というようなら…ホイールに手を出すしかないかなぁ…という感じです。
注意点なんですが、バカンゼはBBが1も2も共通部品でして、軸が長いので
バカンゼ2をフロント多段化する際にはチェーンラインがデリケートな調整になることはないのですが、
シングルクランクへ交換する場合は元々ついているバカンゼのクランクは内側へオフセットしているものなので、2021モデルが同様の仕様ならカートリッジBBごと変えないとチェーンラインが合わなくなる可能性があるので注意して下さい。
ちょうど今クロスバイククラスのヒルクライムレース用に1台作り始めたところです。
普段使いしないレースバイクなのでフレームとディレーラーハンガーくらいしかオリジナルは残らないみたいです。
700Cで街乗りなら、クリンチャーよりチューブレスレディの方が楽です。
街乗りでパンクの場合は穴が小さい事が多いのでそのまま乗ってるとシーラントで塞がっちゃうことが殆どなので。
ただ、この車種のように28Cタイヤのクロスをわざわざチューブレスにするのは古賀さんと同じ意見で「?」とは思いますが…。
自分はフロントシングル(38T)でクランクを剛性の高い奴に交換がおススメかな?と思います。
クランクの剛性上がると坂道ではギア1枚分位漕ぐのが楽になる経験があるので。
中古でも新品でもいいので34000円以内で買えるxsサイズのデュアルコントロールレバーのロードバイクってあるでしょうか?
もしないようであればデュアルコントロールレバーじゃなくてもいいです
探してもなかなかなくて
バカンぜってフレームとホイールの軽さが売りだと思うので、ホイール交換は勿体ない(^o^)。チェーンリングを36か38にしてタイヤを32→28等で軽量化進めれば結構変わるかも。平坦でも時速30キロ維持も簡単そこから先はギア比より空気抵抗なので