【視聴数 7494】
【チャンネル名 新! 笹野輪業|Sasano Cycle Works.】
【タグ ロードバイク,ロードバイク初心者,ジャイアント,コンテンド,ディスク,アルミ,油圧,Di2,コスパ,エントリー】
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GIANTのSLアルミ、素晴らしいですよね。TCRで乗り比べましたが、アルミでもパーツアッセンブル次第では充分勝負できると感じました。
トレック・マドンのアルミエントリーフレームって、どうなんでしょう?
完成おめでとうございますm(__)m
ディスク用のハブは構造的にリムのハブより回りは遥かに良いんですよね。
エントリーのホイールでも凄い回ります、スペック以上に軽快ですね~
でもアルミでコレだから、カーボンなら・・・って思っちゃいますよね。
最新のカーボンモデルも乗ってみたいな。
アルミフレームでもシートポスト・ハンドル・ホイールがカーボンだと
フルカーボン車でも東レで言うT700系の車体よりかなり反応のいいバイクになる気がしています。
さすがにT800とかT1000 並みの剛性感は出ないと思いますけど・・・
あくまで自分の感覚ですが^^;
コンテンド2軽量化頑張ってみたら7.4キロぐらいになったし最近のアルミロードはやべえと感じました、ただGIANTのシートポストが特殊形状だからカーボン諦めましたが…
ディスクブレーキってまぁ一回のメンテの難度は高めだけど
あんまり頻度がないってところで帳尻が合ってるかなー
ディスクブレーキは重さもありますが、やはりリムが傷ついても気にしなくていいことが最大のメリットかなと思います!!
ローターも回転の中心部にあるので、慣性的にもあまり悪い影響は無いかもしれないです。
バーテープのあきは許せませんまき直しお願いします。
手動変速がMTで電動変速がAT…
というよりは手動変速がHパターンで電動変速がパドルシフト、かも?
これもまた違う気がするけど
FujiのMTBに付いてるワイヤ―ディスクブレーキは初心者向けでも、中々いい出来だと思うのだが
ロードで組んだ105の油圧ディスクは、確かにしっかり聞くんだけど、これで輪行なんて無理だーって感じる。
昔ホテルで止めておいて盗まれかけたことがあったので、イチイチばらして輪行袋に入れて宿泊するのになぜか感覚的に受け付けない。
5800系に戻してブレーキだけワイヤーディスクにする予定
giantのcontendのSLグレードのアルミフレームホント良いですよね
今カタログ落ちしてしまったのが残念です
自分はハイエンドのアルミとエントリー〜ミドルのカーボンなら違いが分からなかったです
一気にカーボンのハイエンドまで行かないと違いが分からなかったです😵
「ディスクブレーキはオーバースペックでは?」という日頃の疑念にズバリ答えてくれた動画でした👍
気分転換で緩めに走るだけのわたしは、可能な限りリムブレーキを使い続けようと思います。
いつも興味深い動画ありがとうございます。参考になります。
使った事がないのでスペックだけになって申し訳ないですが、primeのアタッカーというアルミホイールは割引込みで約4万円で重量が1470gなので現時点でのコスパ最強ディスクホイールだと思っています(個人的にストレートプルでスターラチェット採用というのが一番惹かれます笑)
長男がスペシャのAllez(リムブレーキ)、次男がCAAD13ディスク、私はトレックDomane AL4と家族3人アルミバイクですが、3台とも熟慮された設計で性能も乗り心地も見た目の美しさも甲乙つけがたく、カーボンに買い替えたくなるほど気になる点は何もありません。タイムや順位を競う乗り方でないならアルミバイクで何の問題もないと思います。
ディスクブレーキの最大のメリットは雨天時にリムよりも影響受けにくいことですね。
雨の日は乗らないと割り切る人のためにこれからもリムは残って欲しいですね。
価格差は普及していけば少しは解消されると思いますし。
カーボン”イーター”かな?
確かに初期性能はエントリーカーボンよりミドスペアルミのほうがいい事がありますが、ただアルミはヒルクラとかでダンシングして酷使すると金属疲労ですぐグニャグニャになってくるので新品のシャキッとした剛性を長持ちさせたいならカーボンのほうがいいです….
ローターは前後シマノmt800の140ミリに自分はしてます。効きは160mmだと効きすぎますし、軽くなるので。 mt800の140mmは一個5000円位で85gくらいで軽量です。
おすすめです!!
雨天でなく平坦だけならリムブレーキでもいいのだろうけど、長い下りがあるとディスクの方が絶対いい。
ディスクブレーキは長い峠の下りなのでは如何でしょうか? リムブレーキだと手が疲れてきて、危険を感じるのですが