【視聴数 6937】
【チャンネル名 GCN Japan】
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東京でロードバイクを始めましたが、最近九州のど田舎に引っ越しました。東京は車と信号が多くて走った気がしなかったけど、今は道路をほぼ貸し切り状態です。全力でトレーニングできます!最高!
「都会であって都会でない」「地方であって地方でない」、「郊外」が一番!
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ベルリンの壁拾っちゃった!
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これ どうすればいいかな?
都会の圧倒的な良いところは、普通の道路にも自転車レーンがあるところ。少なくとも東北、仙台には駅前だけ、郡山は無かった。サイクリングとかではなくとも、自転車を生活の一部として使いやすい環境ですね。だから、転勤で東京来ましたが、乗車頻度は圧倒的に増えました
地方の政令指定都市クラスが生活レベルを落とさず、かつ自宅からコース設定しやすく丁度いい。
海に面して湖があって、川沿いから渓流、1000m超の山道までどこでも家から1時間で行ける。
浜松市のことです。
10年くらい前、尾道市の隣り町の三原市へ転勤、サイクリングを始めました。
三原からフェリーで、しまなみ街道の途中の生口島まで渡り、今治まで往復100キロ。
月に1〜3回くらい、しまなみ街道を走ってました。
尾道側は交通量が多い道を走らないといけないですが、今治側は信号も交通量も少なく快適です。
綺麗な海を見ながら走るのは最高でした。
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「帰ったらチーズ料理三昧!考えただけでもヨダレが出てくる!」
良い話題だと思います。山梨県ですが、クルマ社会なので昼は交通量が多めです。ただ東京よりは少ないです、私は東京も結構走ってますが。山梨県は夜は交通量が少なくなりますのでいいです、東京も夜は少なくなりますが、当然田舎の方が少ないです。他の方も言及していますが、甲府以外のところは信号が少なめで良いです。これが山梨県など田舎の最大の良さ。東京は奥多摩や島嶼部を除いて信号が非常に多く、平地でもこれによってゆるい登坂並みの負担になっていると感じます。自分は青信号でも遠くで信号を発見したら一旦漕ぐのをやめることを考えます。山梨県の峡北地方(北西部)山沿いは5%から7%、ところによっては10%の坂が多いです。それらの坂が1-2%の長く続くゆるい勾配と組み合わされています。あと、私は二度クルマにはねられたことがあり(一度は海外オーストラリアで右直事故、二度目は山梨県都市部で合流してきた車に。ただ恐怖して減速した自分の判断も間違い)極力白線から外れずに道路の端を走っています。日本のほとんどの道路は自治体の道路清掃車が定期的に回っているので、道路端を走ることによるパンクのリスクはあるもののそれほど大きいものではありません。それより車にはねられたり、車が減速することによる車の二酸化炭素排出量の増加を少しでも減らすことを自分は心配します。
多摩地域あたりがいろいろバランス取れてて丁度良いです
中間がいいですね。八王子立川あたりはベストかと思います。自分はその間の日野に住んでいますが多摩川サイクリングロード経由で青梅方面に抜けやすく、浅川サイクリングロード経由で和田峠や山梨方面にも行きやすいです。多摩川で羽村まで行けば入間川もさほど遠くないので荒川方面も良くいきます。
札幌住みです。
平野、山共に街中から割とすぐに行けるし、東西南北それぞれの方面に特徴があるので走っていて飽きないです。
ただ冬に全く乗れないのが辛いです…😢
10分も走れば海にも山にも行けて、しまなみ海道までは自走で1時間程、四国山脈のUFOラインも自走で行ける。
こんなサイクリストにとって素晴らしい場所、私の住む愛媛県西条市はサイクリングに向いてると思います。
あと、挨拶ですが、地元やしまなみ海道走ってるとほぼ返ってくるので、それが普通と思ってました💦・・・
私は宇都宮ですが、自転車の街だけあってコンビニとかにサイクルラックも多いですし、北や西は日光や鹿沼など山が多く、東や南は平坦が多い地域なので走り分けしやすいですよ!
但し…日光おろしなどの風が強い日が結構多く、田んぼ道は周りに遮るものがないので風がヤバイですw
鬼怒川サイクリングロードもありますが、ほぼ貸切で走れますw
田舎は景色が単調過ぎて最初は楽しいですがすぐ飽きちゃいました やっぱりショップもあって自転車人口も多い都会がいいです 田舎はナビラインすら皆無だし、そもそも自転車の事を考えて道路整備されていないので都会と違って理解の無いドライバーも多くて難しかった
いろいろ