【視聴数 22800】
【チャンネル名 HYBRID鹿本】
【タグ ヤマハ,パナソニック,電動アシスト自転車】
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いつも有難うございます!
凄く勉強になります!
アルベルトe買いました!
スズキ店長は愛車のPAS CITY S5(2014)を変速機込で使い熟していらっしゃるご様子でしたけどね。
特性を理解して車体に負荷のかかる使い方さえしなければ別にええのかなって気は最近はしています。
回生充電に惹かれて2週間ほど前にフロンティアDXを購入しました。
片道6キロ高低差50mの通勤コースなので回生がバッチリ効いて週1の充電でも余裕です。
しかし、坂道のアシスト力となるとセンターモーターでも良かったかなと思う場面があります。
上り坂だと重心が後ろに行く分、後輪駆動のほうが構造的には有利なのかと思いました。
そこで考え付いたのはハンドル交換です。フロンティアDXはママチャリ型ハンドルなので上体が起きてしまう。
フラット型に交換したら運転姿勢が変わって前輪荷重がやりやすいという素人の想像なのですが。
ハンドル交換によって乗り味の変化は期待できますかね?
ビビとギュットはホイール交換してシングルギア化しています(アルミホイールは弱いと良く聞きますが本当にそうなのかを実際に利用し記録し一定期間が過ぎてから検証動画として公開したいと思います)・・・アシストパワーについては、初期ギュットと中期ギュットの2種類を少し乗れる機会があり、現行型と比較してみましたが・・・なんと初期ギュットが最もパワフルで驚きました(次に中期ギュットがパワフルでサイコン上のスピードでは23キロでもちゃんとEV走行しました)・・・ただ初期ギュットはトルクセンサーしか無いためか、ペダルが上下になる度にアシストにムラが発生して『ウインウインウイン』という感じでしたが、エコナビのスピードセンサーを搭載した中期ギュットは滑らかかつパワフルで、現行版のギュットよりも『旧型ギュットの方がパワーがある(急坂もギア3段で走れる)』のを実感しました・・・しかしラクラクドライブユニット搭載のギュットは『特殊な形の内装三段ハブ』で、ギアチェンジ周りのパーツも違い、修理の汎用性は低そうな感じでした・・・モータ音は初期型が『ウィンウィンウィン』、中期型が『ウィィィィィィーン』、現行型が『ウィーーーー・・・』という感じに聴こえました。あと、ギア変速を使えば現行のギュットでも急坂は上れるので・・・儲け的にも、無理してまで特殊なラクラクドライブユニットを継続する必要は無いと廃止されたのかもしれませんね。🦆
変速機にセンサつけて
変速時にトルク抜くのなんて簡単にできそうだけど
何でメーカーやらないんだろ
個人的に電動アシストはセンターにしろハブモーターにしろ、小径車との相性が良いんじゃないかという気がするので、いつかその辺の分析もしてほしいですね
今の愛車はPAS CITYL8でギヤが多すぎなので 近日中にpas rin を考えています。ギヤは3段で
十分そうですね 8年くらい経ちますので性能の変化も楽しみなのですが
すみません。
電動アシスト自転車を通勤の為に昨夜ねっとで購入しました。
平ではアシストなしでも結構スピードを出せるタイプが欲しくて、5段速度(内装)のヤマハPAS CITY-Vを買いましたけれど、間違いでしたかしら?
ビビを使ってますが荷物を積んで急坂がありますから3速では上がれません。変速は足を止めて2秒経たないとアシストが切れません。これさえ知っていれば問題なく変速を使えますしチェーン、モーター、バッテリーの負荷を押さえて寿命を伸ばすことができます。変速を使わない為に寿命を縮めている人が多いことは間違いない。
今乗ってるPanasonicの電動アシスト自転車ティモが6年乗っていて充電池も小さいので、そろそろ買い替えと思っていてヤマハのパスリンかブリジストンのステップクルーズのどちらかに使用と考えてたので動画参考になりましたm(_ _)m