【視聴数 110206】
【チャンネル名 カーコミュニケーション / ゆっくり解説】
【タグ 三菱,GTO,R32,GT-R,ポルシェ959,スーパースポーツ】
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エボ5から初期型に乗り換えて今も乗ってるけど安定性からパワーから全然違うよ
何しろボディがセクシーだ
ボンネットの出っ張りが計算ミスで突貫工事だとしてもそれすら愛おしい
gymkhanaで走らせてるの見たけど、ドンブラコ感がすごかったんよ。
もう少し軽けりゃね。
ブレーキの容量さえ大きければなんとか看過できる重量…いや、やはり重いような…うーん、難しい車ですわね…
でもブレーキさえ大きければコーナリングは万全という感なのは覚えてますわね、GTO
3:50 VR-よんっwwwwwwwwwwwwwwwwwww
横置きFFベースのAWDはつまんねえ、NISSANアテーサで思った
ボディがディアマンテベースが故の重さがネックだけど、重量級4WD特有の安定性の高さは高速道路で体感できる。
重心低いから尚更。
更に重さから来る慣性力+中期以降の6速で巡航性能も抜群に良い。
高速巡航の快適性は、当時のベンツやフェラーリよりも良かったんだとか・・・。
けどGTOのゲトラグミッションは合わせ面からよくオイル漏れするから、そこが唯一嫌い。
この車、プロがサーキットで試乗すると、ダメ車、エセスポーツカー、所詮は偽物と言う酷評になるのだと思います。
でも、一般のドライバーが公道でマナーを守ってドライビングを楽しむ範囲では、なかなかのものでしょう。
スーパーカーのようなフォルムの割には狭いながらも、リヤシートが確保されています。
荷物もそこそこ載るというよりハッチバックですから、リヤシートを倒せば下手なセダンより大きな荷物が積めるかもしれません。
旧いフェラーリなどより、ドライバビリティにも優れ、一般のドライバーにとっては乗り易いでしょう。
価格的にも一般の人が、ちょっと背を伸ばせば手が届くところにありました。
プロがサーキットでバトルしたら、旧NA1のNSXとて、勝負にならないかもしれません。
でも、一般の人が公道でマナーを守って使うスポーツカーとして考えたら、NSXやフェラーリなどより遥かに実用性が高く、ドライビングプレジャーにも大差ないでしょう。
あくなき理想を追求したスポーツマシンではないでしょうが、日常の足としての、そこそこの実用性と公道でのドライビングプレジャー、そしてコストパフォーマンス、信頼性を加味した現実的妥協案として考えると、高く評価できるのではないでしょうか?
余談ながらジャッキーチェン氏主演の四半期前の映画「デッドヒート」は、あからさまにこのGTOと日産のR32GTーRを比較し、GTOの方が優れているんだと言わんばかりの映画でした(三菱自動車が車両提供の上、当時は三菱と日産とはつながりが、なかった)。
初期型GTOを購入の若いお客様。
納車後約2時間で緊急入庫。
電柱と正面から喧嘩したそうで、アクティブエアロが動作していた事から80km/h以上で突っ込んだと予想。
無事全損となり、車両保険は未加入だったとか…orz
それでも親の金力でもう一台購入されたという噂もちらほら…(汗)
バブル期の逸話、パネェっすw
直進安定性が良すぎてコーナリングの苦手さが目立つのかもしれないが普通に曲がりましたよ
重いのは間違いないがそれは高速安定性にも寄与してる
途中でMRが出たがあれはもっと軽量化してエンジンもディアマンテ30MのMIVECを積んで欲しかった
三菱繋がりでエクリプスの解説も見てみたいです
スポーツカーが売れないこんな世の中じゃ… POISON(笑)。
今だったら日産と共同開発で復活したら面白そうだけど、実現はないかな。
エンディング長すぎないですかね?
いや〜僕はそこまでしらなかったから すごいな〜って思いました
懐かしい❗️
極重直線番長🎉
今でも中古車でGTO探しているのだけど、欲しい!!
当時は、重た過ぎると、、、😢
若い時3000ツインターボ乗ってました。高速でフロントのエアロが出てきてリアも角度が変わるのが好きでした。加速も凄かった。😊
実際の三菱GTOとFTOを友人と試乗し友人はトヨタのツインターボ俺らはMGFに🤔更にカリスマとか出たが問題外😂
R32GT-RもGTO(中期)どちらも所有した事ありますが 街乗りなら圧倒的にGTOが良かったですね❗低回転からのトルクの立上りが圧倒的に乗りやすかったです❗まぁチョッとスピード出すと曲がんねぇなぁってのはあったけど❗R32GT-Rの方がトータルでは上だと思うけど 俺はGTOの方が好きだったかな