【ゆっくり解説】未完の大器三菱GTOに迫る!、その可能性について │ ゆっくり解説youtubeまとめサイト

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【チャンネル名　カーコミュニケーション / ゆっくり解説】

【タグ　三菱,GTO,R32,GT-R,ポルシェ959,スーパースポーツ】

コメント（195件）

王大人より:

4月 20, 2023 10:02 pm

曲がる曲がらないってより、ブレーキがデカ過ぎて当時履ける社外アルミがかなり限られたって印象しかない

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ハッタリ肝臓より:

4月 20, 2023 10:18 pm

重すぎるんだよねぇ～。
車体重量1700kg
ライバルと比べるとR32GT-Rの車体重量が1400kgだからねぇ～。
そしてシャーシのベースがディアマンテと同一・・・。
更には4POTキャリパーのブレーキが積極的に冷却するようなものではなかった。
R32ですら重くてブレーキにかかる負担が大きかったのに
R32よりも重いGTOはもっとブレーキに負担がかかる。
要は直線番長にはいいけどサーキットとかSTOP＆GOの性能と曲げる性能が高いレベルで求められる
フィールドで使えるレベルにするには必要な改善点が多過ぎた。

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ぬこまる産業より:

4月 20, 2023 10:22 pm

カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと感動。

しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。

ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。

ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。

速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。

嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

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松本芳幸より:

4月 20, 2023 11:54 pm

端的に言えばランエボより遅かったからでしょう。スープラ並みの排気量を持ちながら
2リッターのセダンに劣るという、もう見た目しかアドバンテージがない重いクーペ
三菱以外から出ていたら延命できたかも。

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武田信玄カピバラより:

4月 21, 2023 12:13 am

ちょうど最近、オレの中で再ブームが来てたんだ。
助かるぜ。

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上之園健より:

4月 21, 2023 12:15 am

他のメーカーがスポーツカー出したから慌て作った感

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上之園健より:

4月 21, 2023 12:21 am

当時セドグロやクラウンには四駆無かったからディアマンテの四駆に乗ってる人いたわ～東北の親戚で

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昴提督より:

4月 21, 2023 12:55 am

開発者曰く、コンセプトのひとつに初心者でも安定してフルパワーで走らせられる安定性も求めたようですよ
免許取りたてとか、初めて大トルクスポーツカーに乗る人でも安定感抜群で走らせられるようにと
ピーキーでヤバイＲＸ７やＭＲ２と対極です　
個人的にはリトラクより後期型のライトのが好きだったりします

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Kenny Yanastasy より:

4月 21, 2023 1:03 am

中谷氏が関わるようになった中期型以降はかなり良くなったけどね😊

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ロザリタチスネロスより:

4月 21, 2023 1:20 am

ジャッキー・チェンの映画で大活躍❗🎵

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丸山康平より:

4月 21, 2023 3:07 am

これ乗ってた知り合い2人事故でタヒんでる。2人ともあたおかな
車好きやったから余程魅力的な車だったんだと思ってる。

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kin tro より:

4月 21, 2023 3:18 am

大昔、スーパーカーを作るようなメーカー？工場？に4WDを載せるような技術が無かった、てことでは？
むしろ4WDなど邪道、後輪駆動こそ至高！などといったイメージ戦略してたフシまである

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5150ヒロより:

4月 21, 2023 3:57 am

NA、ツインターボ、ツインターボと３台乗ってました。
コンピューターいじるだけで350馬力は出せました。
でもGT-Rには勝てませんでしたが(笑)

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海坊主より:

4月 21, 2023 8:17 am

重いからなぁ( -д-)
1500以内なら良い所だったのに( *´艸｀)

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yoshikunnrxnana より:

4月 21, 2023 8:27 am

印象が良くないのは車重ですよね
当時は1300キロ台でも重いとか言われてましたし
友達が乗っていましたが、デカいの一言ですｗ
だけど今の車と並べたら小さいんですよね

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4288 redstar より:

4月 21, 2023 9:26 am

三菱の失敗はリコール隠しが痛かったんだよ。一気に信用落としたからな。

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第参号ああより:

4月 21, 2023 9:29 am

GTO twin turbo MR 1994~1995
が無敵仕様　一番好きなやつ

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金澤華より:

4月 21, 2023 9:44 am

あの当時はAWDは曲がらないのが当たり前で、
その中ではまだ曲がる方。
タイトコーナーは苦手だけど北米市場で売るGTはそんな道を滅多に走らない。
FRでもアンダーが強かったり挙動が乱れるじゃじゃ馬が多かった時代に、
「誰でも高性能を安心して体験出来る」コンセプトは成功していたと言える。
90年代後半になるとWRCで鍛えられて横置きFFベースでも曲がるクルマが増えてきたが、
GTOが参戦しても好成績が残せるカテゴリーが存在しなかった。
Gr.A消滅後N1にヤケクソ参戦していたR32/R33には勝機は無かったし、
改造範囲が青天井であり予算が少ない三菱ではJGTは勝負にならないのは明白であり、
国外GTに出ると格上である911やV8フェラーリにコルベットと勝負しなければならない。
元からスペシャリティーカー要素が強い北米向けGTであり、
競技用前提で開発されているライバル達と比べると分が悪い。
ビジネスでも円高と保険料高騰で北米で販売台数が出なくなったのも不運だった。

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興亜一心より:

4月 21, 2023 10:08 am

ディアマンテのコンポーネンツを用いたスペシャリティカーだったという事？？

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ミツル　ハナガタより:

4月 21, 2023 1:18 pm

デイアマンテの正常進化版として堂々とセダンで売っても良かったんじゃないかな？

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