ATと何が違う？ CVTの仕組み・特徴・歴史【ゆっくり解説】【クルマの雑学】 │ ゆっくり解説youtubeまとめサイト

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【チャンネル名　カーメカニズムTV【クルマの技術ゆっくり解説】】

【タグ　自動車,ゆっくり解説,雑学,エンジン,CVT,オートマ】

コメント（72件）

JanJapan より:

4月 8, 2023 4:55 pm

ラバーバンドフィールは最も効率の良い制御の結果なので、人間の感性が機械の邪魔をしているとも言えますな。まぁ、その頃のCVTの車には乗った事はないのですがね。相当な違和感なんでしょうな…

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頭鰡（ズボラ）より:

4月 8, 2023 5:27 pm

初め、追い越し加速にちょっと違和感がありましたが、慣れれば楽ですね。
アクセルワークがきちんと出来れば変な動きもしないし、マニュアルモードを使えば緩い減速やエンジンブレーキもききます。

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一文字猛より:

4月 8, 2023 5:31 pm

レンタカーでステップATとCVTの両方乗ったけど、別に違いとか違和感とか感じ無かったな〜鈍いのかな？

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FP- SS より:

4月 8, 2023 6:17 pm

いつもながら、ホントッ！いい勉強させてもらえるわッ！！私も低速でギグシャクしたから「リビルト交換」して約40万円弱だったから、ほぼ、間違いないですッ！！まぁ、それでも15年以上は持ちこたえてはくれたよ。

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Josui Kuroda より:

4月 8, 2023 9:44 pm

ネットではMTマウントとか、多段ATマウントとか、ご苦労様な人を見ますね。国内で法規を守って運転するならCVTが最もスムーズで合理的です。多段ATやMTが好きな方はマツダへどうぞ。

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一隆傳井より:

4月 8, 2023 9:51 pm

シビックが初めてCVTを採用したヤツに試乗した事があるのですが、エンジン回転数が4000回転から上昇せず｢あれ？加速しないぞ｣とアクセルベタ踏みしまくった後スピードメーターを見たら◯20キロ出ててビックリした事あります

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leghorn1973 より:

4月 8, 2023 10:28 pm

クリープ現象にCVT、ステップATは関係ないですよ。
初期のCVTはクラッチが電磁クラッチでクリープが無かった
最近のCVTはATと同じトルクコンバーターになったのでクリープ現象が出るようになった
ちなみに最初にトルクコンバーター使ったCVTはスバルのプレオです。

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939B より:

4月 8, 2023 11:47 pm

初めて見たけど、昔バラした原付スクーター(タクト)の変速機構みたい。

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はたはたより:

4月 8, 2023 11:50 pm

加速したいからスロットルON
減速や停止したいからスロットルOFF
これに対してズレが大きいんですよＣＶＴは、スポーツ走行ではなく日常使いの話でも。
電車みたいに一定の加速の後、一定のスピードで走り続け、駅に近づいたら減速からの停止って運転には向いてると思うが公道でそんな上手くいくはずない。

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sironyann より:

4月 9, 2023 12:10 am

変速ショックない車は嫌いなので買いません。MTは最高ですよね。それかAT。

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ぱちぱちモンスターより:

4月 9, 2023 2:11 am

日産は過去に大排気量向けのエクストロイドCVTを開発してセドリックに採用しましたが
それ以降見なくなりましたね
面白い技術だったのに少々残念です。

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k より:

4月 9, 2023 2:45 am

一時期日産が出してたけど一瞬で消えたエクストロイドCVTというものもありました

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kkaratei より:

4月 9, 2023 3:17 am

ベルトの耐久性が驚異的

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寺嶋悠羽より:

4月 9, 2023 3:32 am

牽引すると大体切れる時点で選択肢に入らない。ひどいとボートやバイクキャリア牽いただけで痛む。
同様に救援されるだけで電源救援できないTHSも大っ嫌いです。
免許取って最初の車から今まで牽引ロープとジャンパケーブル欠かさず積んでる身としては欠陥車両に見えます。

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xiaojian's vlog より:

4月 9, 2023 3:50 am

K11マーチのCVTのころは走行中にブレーキをロックさせるとそのあとの発進が大変だった。

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doremiotoko より:

4月 9, 2023 4:10 am

アイドリングストップがなくても１リッター23キロを維持できるからすごいよな。

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Ale- mgn より:

4月 9, 2023 4:23 am

免許取得から4台乗り継ぎ、全てcvt車ですが、発進時は独特のモタつきがあるものの、慣れているせいか不快感を覚えることはないですね。
社用車がATなので自家用より乗ってる時間は長いのですが、
AT車は上り坂でトルクが欲しい時に限ってシフトアップしてしまうのでちょっとそこが不快でした。発進時などはスィーっと加速してくれるので楽なのですが…

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US -cbactqa より:

4月 9, 2023 4:25 am

富士重工は大昔にラビットと言うスクーターを作っていたが、そいつにはＣＶＴは採用してなかったぜ！三菱のシルバーピジョンはＣＶＴだった。

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Kathuya AA-11 より:

4月 9, 2023 5:39 am

自分はDVCやMTだからCVTは嫌いです（笑）
ただスバルだけは別
スバルは初期からやってるがトヨタやホンダは後のりだからな…

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キレネンコより:

4月 9, 2023 5:48 am

一昔前のCVTはそろりと動く分には全く問題ないけど、止まるか動くか微妙なシチュエーション&アクセル大きく踏み込んだゼロ発進等のエンジン回転がアイドリング近くまで落ちた時がギクシャクし過ぎで鬱陶しいくらい乗りにくい。
最近代車で乗ったライズ、少なくともダイハツやトヨタの発進用の有段ギアのついてるCVTは完全ではないけどかなりその辺りを結構カバーしてて買物や通勤に限定するならよく出来てると思った。

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