【視聴数 11944】
【チャンネル名 ゆっくりヒコーキちゃんねる】
【タグ 動画,ビデオ,共有,カメラ付き携帯電話,動画機能付き携帯電話,無料,アップロード,チャンネル,コミュニティ,YouTube,ユーチューブ】
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1998年と言うとCI676も起きて「やっぱりエアバス危ないじゃん」という論調が再燃した記憶があります。
LCCは安かろう悪かろうを承知の上で使いこなす航空会社。
安さの理由を知らない利用者が航空会社なんてどれも同じだろうと思ってLCCに飛び付いて不満が残ったという話はよく聞きます。
もう少し早く諦めていれば…
2000O億は無理ですが…
RPG では「裸祭り」なる縛りがあるとか?(笑)
つーか、2回もゴーアラウンドでダメだったなら、諦めるべきだったかと。
・・・でもタイの会社だしなぁ、某・オリエント・タイ航空とか、アメリカのバリュージェット航空みたいに、
スケジュール通りに飛行出来ない場合「給料無し」みたいな会社だったら・・・((( ;゚Д゚)))) ガクブル ガクブル
0:01オープニング
0:07茶番
0:49タイ国際航空について
1:43事故解説
2:00A310について
3:43VOR/DMEアプローチについて
8:42事故原因
14:03航空小話のコーナー
16:20エンディング
失速の仕方が名古屋で発生したチャイナエアラインの事故によく似ている気がする
茶番からの墜落事故の導入が良いですね。
某チャンネルはその悲惨性しか伝えませんからね。
久しぶりに茶番で笑った
今は1バーツ4円もするのか…泣
うぽつです
エアバス機のゴーアラウンド失敗というとアウトオブトリムみたいな失速かと思ったのですが
脆弱な空港設備と貧弱な乗員技術が原因とはやりきれませんねえ…
名古屋空港の墜落事故を思い出す様な急上昇ですね…(泣)
他の人もコメントしてるけどエアバスの急上昇と聞くとどうしても名古屋空港の中華航空事故を思い出す。
毎度、責任追及ではなく、事故の原因の解説なのでわかりやすくて助かります。
事故は複合的な要因で起こる事がよくわかります
機首上げが無ければ、帰れたかも
他の人も仰る通り、名古屋空港の事故に酷似している。
余談ですが、TGのA310は-200型では珍しいウイングチップフェンス付きの機体でした。
(その他にもハパックロイド航空と中国民航(分割後は西北→東方へ移籍)にも同タイプのA310-200が存在した)
今日飛行機乗るワイ、この動画見て大丈夫なんだろうか…. w
飛行機のワンマン運行の検討という話題がありましたが、とんでもない話ですね。別の墜落事故でも空間識失調の可能性があると解説されていましたが、人の目は多いほど別の問題に気付きやすいはず。改めて航空機関士の存在は大きいと感じます。
色々な要因があると言っても根本原因はゴーアラウンド時の異常な機首上げであり、これは完全な操縦ミスだろう。疲れていたとかゴーアラウンド慣れとかいうレベルの問題ではなかろう。
これエアバス機なのに、アルファフロアプロテクションは搭載されていなかったのかなあ。
あと失速前にスティックシェーカーなどは動作しなかったのかな?